Dok se svijet automobila ubrzano mijenja, Porsche dokazuje da prelazak na struju ne znači kraj za ljubitelje brzine i pravog vozačkog iskustva. Novi Macan GTS Electric za 2026. godinu na prvi pogled djeluje kao “zlatna sredina”, ali ispod haube krije tehnologiju koja ga opasno približava najskupljim modelima.
Na papiru, novi dodatak ponudi modela Porsche Macan Electric izgleda poput svojevrsnog “srednjeg djeteta”. No u stvarnosti, GTS je mnogo više u svakom pogledu. Izraz “sportski terenac visokih performansi” više nije samo pojam na papiru, a Porsche Macan zaslužan je za velik dio tog uspjeha. Sada pomaže u razbijanju još jedne predrasude: da električni automobili ne mogu pružiti pravi užitak u vožnji.
Predstavljamo Porsche Macan GTS Electric za 2026. godinu, a u nastavku donosimo detalje recenzije koju je za Thedrive.com pripremio Cyril Soliman.
Macan GTS također donosi osvježeni izgled prednjeg i stražnjeg dijela koji će kasnije postati standard na svim električnim Macan modelima. Ako ga tražite na parkiralištu, prepoznat ćete ga po specifičnim crnim detaljima na retrovizorima i vratima.
Iako je najjači model Turbo i dalje kralj brzine, GTS ima jednu važnu prednost: najniže težište od svih električnih Macana. Ta razlika od desetak milimetara možda zvuči malo, ali zakoni fizike ne praštaju, zahvaljujući tome, ovaj automobil na cesti izgleda i djeluje znatno agresivnije i stabilnije.
Iskustvo vožnje
Proveo sam cijeli dan s Macanom GTS, počevši od zapadne strane Los Angelesa, krstareći prohodnim autocestama prije nego što sam se uputio uz čuvenu Angeles Crest autocestu kako bih doista testirao granice novog modela. Na povratku smo upali u klasičnu gužvu Los Angelesa s neprestanim kretanjem i zaustavljanjem. Sigurno je reći da sam dobio onoliko raznolikosti cesta i uvjeta koliko se može ugurati u jedan testni dan.
Izbjegavajući jutarnju gužvu, vozio sam od obale prema dolini, što mi je dalo dovoljno vremena da upijem ono što ostaje jedna od najvećih Porscheovih snaga: kvaliteta izrade interijera. Raspored armaturne ploče postavlja ton cijeloj kabini, a GTS djeluje moderno i promišljeno od stupa do stupa.
Interijeri automobila trenutačno su na čudnom mjestu. Neki misle da više zaslona automatski znači bolji proizvod, dok se drugi vraćaju tipkama. Lako se frustrirati korisničkim iskustvom koje se temelji isključivo na zaslonu, a jednako se lako osjećati preopterećeno prevelikim brojem tipki.
Macan GTS pogađa solidnu ravnotežu. Tu je digitalna instrumentna ploča i besprijekorno integriran središnji infotainment zaslon koji je intuitivan i brz. Između prednjih sjedala pronaći ćete jednostavne kontrole klimatizacije i središnji gumb za glasnoću koji ne možete promašiti.
Unutrašnjost zaokružuju opcijska sportska sjedala s namještanjem u 18 smjerova. Njihovi bočni oslonci prizivaju trkaću stazu, a ipak su dovoljno dobro dizajnirani da se ne osjećaju neumjesno u crossoveru. Rezultat je kabina koja djeluje zrelo, sportski i uistinu vrhunski. A kada je riječ o svladavanju zavoja u kanjonima, vrlo su korisna.
U načinu vožnje Normal, Porscheov zračni ovjes održava vožnju udobnom i neutralnom. Čak i sa sportskim sjedalima, GTS bi bio jednostavan automobil za svakodnevnu upotrebu. Naposljetku, to je ono što većina njegovih benzinskih srodnika ionako jest, bilo da se radi o Macanu ili Cayenneu. Ponašanje na cesti jednako je dobro posloženo, bez škripavih keramičkih kočnica ili pretjeranog “grizenja” na semaforima i raskrižjima.
Na papiru, Macan GTS je nedvojbeno performansno vozilo s 563 KS i 955 Nm okretnog momenta. No magija nije samo u brojkama. Ona je u tehnologiji. Porsche je u GTS uložio sve: sportski podešen aktivni zračni ovjes, elektronički stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem i vektorskom raspodjelom momenta (Torque Vectoring) te raspodjelu snage na sve kotače kojom upravlja ePTM kako bi se osiguralo da se ne izvrtim i ne izletim s ceste. Zajedno, ti sustavi drže svih 950 i više Nm pod kontrolom.
Radi usporedbe, vozio sam i Macan 4S i on se činio potpuno drugačijim. Komforna sjedala, otprilike 135 Nm manje okretnog momenta i nedostatak sustava Porsche Torque Vectoring učinili su razliku odmah primjetnom. Zapravo, uz sve te sustave koji rade zajedno, dinamika vožnje GTS-a tjera vas da se zapitate koliko bolji Turbo uopće može biti.
Cijena i konkurencija
Ako kupujete sportski luksuzni električni SUV, glavni dio posla u liniji Macan obavljaju tri vrhunska paketa opreme, svaki sportskiji od prethodnog i svaki s odgovarajućom cijenom. Macan 4S Electric kreće od 92.250 dolara, GTS skače na 107.650 dolara, dok je Turbo na vrhu sa 115.050 dolara. GTS definitivno ulazi u šesteroznamenkasto područje, ali njegova je cijena opravdana dodatnom tehnologijom i performansama.
4S je sportski na papiru, no jednostavno nije u istoj ligi kao GTS čim se cesta počne krivudati. Turbo, s druge strane, dodaje još jedan sloj performansi, tehnologije i, naravno, cijene. Sa suludih 630 KS i 1100 Nm okretnog momenta, Turbo kupujete zato što možete, ne zato što trebate.
Vrijedi spomenuti da još ne postoji službena EPA procjena dosega, ali prema Porscheu, “dva modela koja se nalaze iznad i ispod Macana GTS imaju doseg od 463 kilometra”. Dakle, neslužbeno, vjerojatno će biti 463 kilometra ili vrlo blizu tome.
Vrijednost i presuda
GTS je oznaka za entuzijaste, a Macan Electric je nosi s ponosom. On predstavlja najvišu razinu inženjeringa i tehnologije, zapakiranu u opaki električni SUV. Ako je originalni Macan dokazao da sportski SUV-ovi mogu postojati, Macan Electric dokazuje da električna vozila mogu biti uistinu zabavna.
Porscheov DNA ne diskriminira. Roadster ili SUV, benzin ili struja, svaki model je konstruiran s jednim prioritetom: kako se vozi. Ti geni prožimaju Macan GTS toliko duboko da ovakva razina angažmana u vožnji ne bi trebala postojati u električnom vozilu… sve dok ne shvatite da je Porsche to zapravo uspio izvesti.
BiH: Nedostatak punionica usporava prelazak na električna vozila
(www.jabuka.tv | Foto: Porsche)
