Biti ću toliko slobodan još jednom pokušati educirati sve koji prate ovaj portal s nekim savršeno nebitnim informacijama koje uz kavu možete prepričavati s prijateljima i kolegama na poslu. Ovog puta na redu je Nissan, piše Automobili.hr.
1.
Na prvi pogled logotip tvrtke Nissan ne izgleda nimalo posebno, a sam naziv tvrtke zapravo je nešto o čemu čak ni najzagriženiji fanatici ove marke ne znaju puno. No eto kratke poduke iz japanskog…
Naime, Nissan je zapravo skraćenica i istovremeni spoj riječi “Nippon” i “Sangyo” što bi u prijevodu značilo “japanska industrija”. Kladim se da o tome masa Nissanovaca nije imala pojma, no eto…sad znaju.
2.
Poznati automobilistički magazin “Ward´s AutoWorld” još je 1994. godine pokrenuo priču u sklopu koje se svake godine nagrađuju najbolji motori. Testiranja svakog motora na listi traju oko dva tjedna, a kriteriji ocjenjivanja su iznimno striktni, te se gleda snaga, okretni moment, masa, glasnoća, vibracije i slično.
No zašto sad to nabrajam i pišem? Jednostavno zato što su u posljednjih skoro dvadeset godina Nissanovi VQ-motori osvajali nagrade ukupno trinaest puta, što je rekord samo po sebi. Naravno, naglasak je na luksuznijem dijelu Nissana pod nazivom Infiniti, no razlike praktički i nema, te su VQ-motori postali legendarni u svom vremenu.
3.
Nissanov automobil iz devedesetih koji me vječno s boka podsjeća na visoku tenisicu i ujedno jedan od najsmješnijih i istovremeno najuvjerljivijih automobila u koji sam ikad sjeo zove se Sunny GTi-R.
Pogon na sva četiri kotača, 230 konja i suluda ubrzanja bili su samo neki od atributa kojima se Sunny GTi-R mogao pohvaliti, no usprkos tome taj model u našim krajevima nikad nije bio nešto pretjerano popularan. No u ovom kratkom podsjetniku na taj Nissanov Rally-bazirani model nisam se htio posebno doticati snage i upotrebljivosti, već jednog za to vrijeme čudnog komadića opreme u obliku kišobrana smještenog u “B” most.
Doduše ne razumijem otkud se dotični kišobran tu našao kao ideja, no znam neke ljude kojima bi se ta ideja izuzetno dopala.
4.
Kada se prvi Nissan Skyline GT-R pojavio u svijetu automobila, doslovno je uništio konkurenciju gdje god se pojavio. U to je vrijeme u Japanu na stazama vladao Porsche, no “Hakosuka” GT-R je tu dominaciju prekinuo kratko, jasno i sažeto, a k tome još i izuzetno uvjerljivo.
Stoga ne čudi kako je tužna priča za sve fanove ovog automobila trajala od 1973-1989. godine, kada je na scenu stupio Nissan Skyline GT-R u obliku svoje punih šesnaest godina iščekivane treće generacije. Naravno, priča oko apsolutne dominacije gdje god se taj slavni model pojavio i opet se ponovila, što je možda najočitije bilo u Japanu, tj. u sklopu JGTC serije natjecanja, gdje je od 29 startova GT-R došao do 29 pobjeda, te osvajao naslov pune četiri godine zaredom.
5.
Japanci su u svijetu poznati po mnogočemu, no onima koji njihovu kulturu prate kroz filmove, crtiće i svu silu raznoraznih stilova pisanja poezije i proze jako je jasno da je riječ o jednoj iznimno poetski–nastrojenoj naciji koja često spaja nespojivo i svijetu se obraća kroz metafore ovog ili onog tipa. No čini se kako je u japanskom jeziku posebna sklonost izražena prema skraćenicama. Naravno da u toj priči Nissan nije izuzetak.
Dapače, Nissanov najslavniji model, odnosno Skyline GT-R ima oznaku V-Spec, što u prijevodu i produženoj verziji slovi kao “Victory Specification“. Tim se sufiksom nazivu automobila na neki način slave svi oni divni dani kada je Skyline GT-R ubijao konkurenciju diljem svijeta bez upotrebe mača i treniranja Samuraja.
6.
Svi koji prate Nissan znaju i za NISMO – dio tvrtke koja je specijalizirana za često pimplav posao oko finih podešavanja u smislu motora, ovjesa, aerodinamičkih dodataka i sličnih komponenata koje Nissanove već tvornički brze automobile čine još bržima. No malo tko je uz NISMO čuo i za tvrtku Autech, koja se također bavi preradama na Nissanovim modelima, no najčešće za utrke u JGTC-seriji natjecanja, odnosno u Super GT-u (kako se ta serija danas zove).
Uglavnom,Autech zapravo vrijedi spomenuti po nekolicini posebnih projekata poput modela Stagea 260 RS i Silvia Varietta HT-S-15, te jedan doista poseban koji je podrazumijevao Skyline GT-R s dvojim vratima viška, tj. u limuzinskoj verziji. Stvoren radi proslave 40 godina GT-R-a, ovaj model sa svojim četverim vratima nije doživio puno preinaka, no u tom je času tvrtka Autech stvorila najbržu limuzinu koju je Japan do tada imao.
7.
Nissanovi RB26 motori opće su poznati svim vlasnicima i entuzijastima u smislu Skyline GT-R-a, no manje je poznato da je za taj model, tj. za njegovu petu generaciju razvijan motor s oznakom RB30. Iako je inicijalno namijenjen domaćem (tj. japanskom) tržištu, RB30 kao pogonski stroj nikad nije zaživio na teritoriju Japana.
U pravilu su tržišta na koja se ovaj motor isporučivao bila ona u Australiji, Južnoj Africi i Bliskom istoku, a ubrzo nakon pristizanja prvih motora s tom oznakom na navedena tržišta, isti je postao jedan od najizdržljivijih i najpopularnijih motora u smislu tuninga. Stoga ne čudi kako se među Nissan-entuzijastima čak i dan-danas uvijek traži pokoji ovakav motor viška.
8.
Kada se sada već davne 1969. godine u svijetu automobila pojavio Nissan Fairlady Z, automobil je postao instant-hit. Duga prednja hauba, niska silueta i dizajn zbog kojeg se Nissan često optužuje za krađu (s obzirom na to da je svaka sličnost s Jaguarovimlegendarnim modelom E-Type sasvim slučajna), no usprkos tome “Z” je postao legenda.
Ovjekovječen u masi filmova i crtanoj seriji “Wangan Midnight“, priča o ovom automobilu svodi se na šest generacija u sklopu kojih je prodano više od dva milijuna primjeraka diljem svijeta. Naravno, to je od modela “Z” napravilo svjetskog rekordera u klasi sportskih automobila, a kako u ovom času stvari stoje, legenda neće tako uskoro otići u povijest, jer se ovih dana sve jače bruji o novoj, tj. sedmoj generaciji. Živi bili…
9.
Je li Vam poznat dio motora koji se naziva “Intercooler“? Odlično! No upravo taj je dio motora tijekom 1991. i 1992. godine Nissanovih 18-mjesečnih nastojanja da u sklopu WRC-a ostave traga bio najproblematičniji zbog opakog zagrijavanja uzrokovanog prije svega smještajem na vrhu samog motora.
Zbog toga je “Intercooler” od milja često nazivan “Interwarmer“, jer tadašnja Nissanova uzdanica u svijetu Rallyja u obliku modela Sunny GTi-RR zbog visokih je temperatura motora i relativne nemogućnosti hlađenja istog postala jedna od legendarnih sprdnji u svijetu automobilizma općenito.
Zasluženo ili ne, sunčani je Nissan zapravo (i opet) metaforički odradio svoj posao, te se jednostavno pregrijavao pokušavajući valjda doseći temperaturu sunca.
10.
Realno gledano, Japanci su možda najčvršća nacija u smislu održavanja dvostrukih mjerila. Yakuze su časni kriminalci tetoviranih majica kratkih rukava koji žive po kodeksu i umiru ukoliko ga se ne pridržavaju, pornografija je zabranjena, no dozvoljeno je snimati crtiće u kojima hobotnice siluju ljude. Ubojstvo se najstrože osuđuje i kažnjava, dok s druge strane u smislu Horror-filmova ljudi bez želuca bez problema nazad iz sebe mogu izbaciti cijeli ručak.
U smislu auto-industrije, japanski su sportski automobili dugo “imali” 280 konjskih snaga, te brzinom bili limitirani na 180 kilometara na sat. I vjerovali ili ne, to se do današnjih dana nije promijenilo. Čak i Nissan GT-R ima tu suludu i poprilično blesavu restrikciju, no s jednom iznimkom.
Naime, kada se vlasnik u svom GT-R-u približi trkaćoj stazi, GPS-sustav u GT-R-u zabilježi o kojoj se stazi radi i automatski ukida blokadu, kako bi vozač bez problema mogao guštati na stazi dok mu ne dosadi ili mu ne otpadne kičma. Pametno, zar ne?!
(www.jabuka.tv)
