Britanski vozači kamiona zarađuju do tri puta više nego njihove kolege u Mađarskoj, a prestigli su čak i njemačke vozače – iako se često žale na plaće i uvjete rada, pokazuju novi podaci.
Kako piše trans.info, nedostatak radne snage nakon Brexita i velike ekonomske razlike diljem Europe stvorili su kontinent na kojem geografija određuje visinu plaće više nego vozačke vještine. S bruto plaćom od 3.350 funti mjesečno (3.930 eura), britanski vozači su na vrhu europske ljestvice, dok je Mađarska na dnu sa svega 1.039 eura.
Razlike u zaradama izražene su širom Europe. Francuska (1.850 eura) i Rumunjska (1.794 eura) stoje tek nešto bolje od Mađarske, dok je prosjek u Španjolskoj 2.450 eura, a u Poljskoj 2.814 eura. Jedino je Njemačka blizu britanskih razina s 3.357 eura.
Kako izvještava ovaj portal, prava se slika vidi tek kada se plaće usporede s nacionalnim prosjekom.
Međunarodni vozači iz Poljske zarađuju 2,7 puta više od minimalne plaće – najviše u Europi – dok britanski kamiondžije zarađuju 70% više od minimalca i 9% iznad nacionalnog prosjeka. Njemački vozači zarađuju 64% iznad minimalca, ali i dalje 13% ispod nacionalnog prosjeka.
S druge strane, francuski vozači jedva prelaze minimalac (91% zakonskog minimuma), dok mađarski kamiondžije zarađuju čak ispod njega – 79% – što pokreće ozbiljna pitanja o održivosti profesije u istočnoj Europi.
Ujedinjeno Kraljevstvo
Britanski vozači kamiona neočekivano su profitirali od nedostatka radne snage izazvanog Brexitom. Podaci Nacionalnog ureda za statistiku pokazuju da je medijalna neto plaća 2.705 funti mjesečno, što je 70% iznad minimalne plaće i gotovo 30% više od prosječne plaće u Britaniji.
Razlika je značajna: 10% najbolje plaćenih zarađuje preko 56.400 funti godišnje, dok i 10% najniže plaćenih uzima 26.700 funti. Regionalne razlike postoje – vozači u Londonu zarađuju više nego oni u Walesu ili na sjeveroistoku – ali vožnja kamiona postala je jedno od bolje plaćenih zanimanja u Britaniji.
Za razliku od većine država u Europi gdje su vozači pri dnu ljestvice kada je riječ o plaći, britanski kamiondžije su iznad prosjeka, što ovu profesiju čini jednom od rijetkih transportnih grana u kojoj plaća i dalje ima realnu vrijednost.
Njemačka
Njemački vozači zarađuju u prosjeku 2.536 eura neto mjesečno – iako je to dobar iznos, i dalje je 13% ispod nacionalnog prosjeka. Profesija je u „sredini“: iznad minimalca, ali ispod općeg ekonomskog prosperiteta.
Regionalne razlike su velike, što odražava ekonomsku geografiju Njemačke. U Schleswig-Holsteinu vozače očekuje 3.550–3.575 eura mjesečno, dok istočne pokrajine poput Thüringena i Saska-Anhalta nude 3.175–3.275 eura. Berlin bilježi 3.475 eura, što je neobično za istok zemlje.
Istraživanja pokazuju da vozači sve više očekuju više od same plaće – modernu flotu, predvidive rasporede i dodatke za noćni i vikend rad, kako bi iskoristili veću pregovaračku moć zbog nedostatka radne snage.
Poljska
Poljska ima dvostruki sustav koji osvjetljava složenost europske transportne ekonomije. Međunarodni vozači mogu zaraditi 2.345 eura neto – znatno iznad nacionalnog prosjeka i 3,2 puta više od minimalne plaće. Oni su postali europska „mobilna aristokracija“, koristeći prednosti razlika u plaćama preko granica, piše trans.info.
No domaći vozači suočavaju se s težom realnošću. Početnici startaju sa 1.055 eura, tek 40% iznad minimalca, a često ne dostižu nacionalni prosjek. Čak i iskusni domaći vozači s 1.407 eura jedva se približavaju prosjeku.
Ovaj raskol odražava širu europsku dinamiku: međunarodni transport nudi izlaz iz domaćih platnih ograničenja, dok lokalni ostaje vezan za nacionalne ekonomske realnosti.
Francuska, Rumunjska i Mađarska
U južnoj i istočnoj Europi, kamionski transport zarobljen je u začaranom krugu niskih plaća koji ugrožava dugoročni opstanak profesije.
Francuski vozači suočavaju se možda s najgorim uvjetima među zapadnoeuropskim zemljama. Prosječna neto plaća od 1.420 eura gotovo je jednaka minimalcu i 1.300 eura manja od nacionalnog prosjeka.
Čak i iskusni međunarodni vozači zarađuju tek 1.544 eura – što objašnjava zašto francuske kompanije sve više angažiraju vozače iz istočne Europe.
Španjolska pokazuje koliko iskustvo može značiti. Početnici zarađuju 1.070 eura neto, jedva iznad minimalca, ali veterani dostižu 2.040 – što je konačno na razini nacionalnog prosjeka. Ovo zanimanje funkcionira kao dugo stažiranje gdje se upornost isplati tek nakon više godina.
Mađarski kamiondžije rade u najgorim uvjetima u Europi. S neto plaćom od 271.000 forinti (690 eura) oni zarađuju ispod minimalne plaće za kvalificirane radnike i samo 58% nacionalnog prosjeka. Iako neformalni dodaci poput kilometraže podižu stvarnu zaradu, službeni podaci pokazuju sustavnu potplaćenost.
Rumunjski vozači s 1.078 eura mjesečno nešto su iznad procijenjene medijane, ali daleko ispod nacionalnog prosjeka, što sugerira da je profesija izašla s dna, ali nije probila prag srednje klase.
Europski transportni obračun
Ove razlike otkrivaju fundamentalne strukturne probleme europske logističke mreže. Dok britanski vozači profitiraju od nedostatka radne snage izazvanog Brexitom, ostatak kontinenta i dalje funkcionira na neodrživo niskim plaćama.
Ovisnost Francuske o stranim vozačima i mađarska realnost plaća manjih od minimalca ukazuju na ozbiljno opterećena tržišta.
(www.jabuka.tv | Foto: Pexels)
