Suvremeni automobili prepuni su senzora, elektronike i pametnih sustava, no jedan od ključnih dijelova svakog vozila i dalje je letva volana.
Većina vozača rijetko razmišlja o njoj dok sve radi kako treba. Ipak, upravo letva volana omogućuje ono najosnovnije: da automobil promijeni smjer kretanja kada okrenete upravljač.
Kada se pokvari, popravak često zna biti vrlo skup, osobito kod modernih automobila u kojima je sustav upravljanja povezan s elektronikom, senzorima i računalnim nadzorom.
Što zapravo radi letva volana?
U najjednostavnijem objašnjenju, letva volana pretvara okretanje upravljača u pomicanje upravljačkih spona, što zatim zakreće kotače i omogućuje promjenu smjera kretanja vozila.
Stariji automobili koristili su takozvanu “glavu upravljača”, sustav karakterističan za vozila starije generacije.
Danas gotovo svi automobili koriste klasičnu letvu volana, ali njezina izvedba s godinama je postala znatno složenija.
Od čiste mehanike do elektronike
Godinama je upravljanje bilo potpuno mehaničko. Snaga koju bi vozač primijenio na volan izravno se prenosila na sustav upravljanja.
No, kako su automobili postajali teži, veći i sofisticiraniji, proizvođači su tražili način kako vozačima olakšati manevriranje, osobito pri parkiranju i vožnji malim brzinama.
Tako nastaje servo upravljanje.
Prvi sustavi koristili su hidrauliku. Tijekom 90-ih godina hidraulični servo sustavi postali su standard kod europskih proizvođača, dok su ih američki automobili luksuzne klase imali i ranije.
Hidraulični servo koristio je tlak ulja i servo pumpu kako bi pomagao vozaču pri okretanju upravljača.
Takav sustav pokazao se vrlo pouzdanim, a mnogi ga mehaničari i danas smatraju jednim od najboljih kompromisa između udobnosti i trajnosti.
Električne pumpe donijele su novu eru
Sljedeći korak bio je prelazak na električne servo pumpe.
Cilj je bio smanjiti opterećenje motora i poboljšati performanse vozila. Za razliku od klasičnih sustava, električne pumpe omogućile su precizniju kontrolu servo pomoći, ovisno o brzini vozila i načinu vožnje.
Zahvaljujući tome, volan je mogao biti lagan pri parkiranju, a čvršći i precizniji pri većim brzinama.
Sustavi su istodobno postali “pametniji”, pa su dobili zaštitu od pregrijavanja, preopterećenja i pada napona, kao i mogućnost dijagnostike putem računala.
Električni servo je udobniji, ali i skuplji
Dolaskom potpuno električnog servo upravljanja stvari su dodatno napredovale, ali su postale i znatno kompliciranije.
Prvi elektromotori bili su jednostavniji i slabiji, ali su ih brzo zamijenili moderni trofazni brushless motori kojima upravljaju računala.
Zahvaljujući softveru, proizvođači su isti tip letve mogli prilagoditi različitim modelima automobila, težinama vozila i karakteristikama vožnje.
No, cijena takvih sustava naglo je rasla.
Letva volana danas je često među najskupljim dijelovima automobila, odmah iza motora i mjenjača.
Tri vrste modernog servo upravljanja
Današnji automobili uglavnom koriste tri vrste električnog servo sustava.
Prvi je C-EPS sustav, kod kojega se elektromotor nalazi na stupu upravljača. Takvo rješenje često koriste Fiat, Hyundai i Kia.
Drugi je P-EPS sustav, kod kojega je elektromotor smješten bliže samoj letvi volana, u motornom prostoru. Ovaj koncept donosi bolje performanse, ali i veću izloženost vlazi, temperaturama i kvarovima.
Treći i danas najčešći sustav je R-EPS. Kod njega elektromotor izravno upravlja samom letvom volana.
Ovaj sustav omogućuje najpreciznije upravljanje i najbolji osjećaj u vožnji, ali je ujedno i najskuplji i najkompleksniji za održavanje.
Koriste ga gotovo svi moderni proizvođači, od Audija i BMW-a do Mercedes-Benza, Forda i Volkswagena.
Neki sustavi bili su ispred svog vremena
Automobilska industrija kroz godine je nudila i neka vrlo zanimljiva rješenja.
BMW je, primjerice, u modelu E60 koristio “aktivnu letvu volana”, sustav koji je mijenjao prijenosni odnos upravljača ovisno o brzini.
Pri parkiranju je bio dovoljan mali okret volana za puni zakret kotača, dok je pri većim brzinama upravljanje postajalo mirnije i preciznije.
Citroën je na svojim luksuznim modelima, poput CX Pallasa, SM-a i XM-a, koristio napredni sustav koji je čak vraćao volan u neutralni položaj kada automobil miruje.
Ipak, sva ta inovativna rješenja imala su jednu veliku manu: ogromnu složenost i vrlo skupe popravke.
Zato danas mnogi vozači letvu volana ne doživljavaju samo kao obični mehanički dio, nego kao jedan od najvažnijih i potencijalno najskupljih sustava u modernom automobilu, prenosi Raport.
(www.jabuka.tv | Foto: Pexels)
