Autoceste FBiH izradile su novo rješenje jedne od najkompleksnijih i najskupljih dionica Koridora 5C u Bosni i Hercegovini, dionice Mostar sjever – Mostar jug.
Riječ je o projektu ukupne duljine 14,36 kilometara koji prolazi kroz izrazito zahtjevan teren oko Mostara, zbog čega će više od polovine trase činiti tuneli i mostovi, piše BiznisInfo.ba.
Prema novom rješenju, na dionici je planirano šest tunela, 11 mostova i vijadukata, dvije velike petlje te više spojnih i pristupnih cesta.
Ukupno će oko 6,6 kilometara trase biti pod tunelima, a oko 1,5 kilometara na mostovima i vijaduktima.
To znači da će više od 56 posto kompletne trase biti na objektima ili pod zemljom, što ovu dionicu svrstava među tehnički najzahtjevnije projekte na Koridoru 5C.
Novi tunel uveden zbog vojne imovine
Posebno je zanimljivo da je u novom rješenju uveden dodatni tunel “Livač”, čiji je cilj zaobilaženje vojne imovine, odnosno vojarne “Miralem Jugo” kod Mostara.
U prethodnim varijantama projekta autocesta je otvorenim koridorom prolazila neposredno uz vojnu streljanu koja je dio ovog kompleksa.
Zbog toga su se pojavile sigurnosne zabrinutosti jer je streljana bila usmjerena prema planiranoj trasi autoceste, što je potencijalno predstavljalo rizik za budući promet.
Prema ranijim informacijama, Autoceste FBiH čak su nudile izgradnju moderne zatvorene streljane po NATO standardima kako bi se problem riješio bez izmještanja trase, ali politički dogovor nikada nije postignut. Zbog toga projekt dugo nije mogao dobiti potrebne suglasnosti.
Trasa pomaknuta prema brdu
Na kraju je odlučeno da se trasa izmijeni i “uvuče” u teren izgradnjom novog tunela.
Naime, posljednjom izmjenom projekta na dionici planirane trase autoceste, koja prolazi kroz područje vojarne Livač, odnosno “Miralem Jugo”, izvršena je korekcija trase njezinim pomicanjem prema brdu.
Cilj ove izmjene je omogućavanje prolaska autoceste kroz navedenu zonu izgradnjom tunela “Livač”.
Desna cijev tunela “Livač” bit će duga 760,78 metara, dok će duljina lijeve cijevi iznositi 884,73 metra.
Jedna od najskupljih dionica u BiH
Zbog velikog broja objekata, mostova, tunela, usjeka i zaštitnih konstrukcija, riječ je o jednoj od infrastrukturno najzahtjevnijih dionica u cijeloj BiH.
Najduži tunel na trasi bit će tunel T5, čija je desna cijev duga 2,25 kilometara, a lijeva 2,37 kilometara. Najveći most na trasi je most M4, duljine više od 500 metara.
Projekt uključuje i petlju Mostar sjever s naplatnom postajom i Centrom za upravljanje prometom, novu spojnu cestu prema M-17 te vezu prema M-6.1 i južnom dijelu Mostara.
Projekt se sada definitivno prilagođava novoj konfiguraciji trase s tunelom “Livač”, čime se pokušava deblokirati jedna od najproblematičnijih dionica Koridora 5C.
(www.jabuka.tv | Foto: Biznis.info)
Okanite se vi tunela i spajanja, napravite i pokrpite ceste po Mostaru i okolnim mjestima.
Ko da su rupe zakonom propisane na svakom ih koraku isao pjeske ili autom
Ovo samo kod nas ima, budale se ne mogu dogovorit oko komada autoceste pa odluce praviti tunel koji je 5 puta skuplje rjesenje. Oce li u ovoj drzavi ikada na vlast doci ljudi s IQ iznad 80?
Radit ce tunel jer se ne mogu dogovoriti oko trase preko besperspektivne vojne imovine (da je besperspektivna sami su rekli). Umjesto da izmjeste streliste (npr. na Goricu kod Capljine gdje je takodjer vojno streliste) oni ce prpat jos malo, i ulupat nove milijune na probijanje “zahtjevnog terena”… only in Baznija…. nece autoput bit gotov nikad. a mozda ni tad…
Sto skuplje to bolje, 10% od 200 miliona je 20miliona, a da nesto kosta 20 miliona 10% bi bilo mizerna 2 miliona za stavit u dzep…
Poskupit će radove samo zato što je Željko Komšić ispred Predsjedništa BiH odbio dati potpis na odluku o prolasku dionice kroz nekadašnju vojarnu, i to strelište. Sadašnji i bivši ministar obrane BiH su bili da se taj dio proglasi neperspektivnom vojnom imovinom i nisu imali ništa protiv autoceste. Osim što je navedeno poskupilo dodatno ionako skupu dionicu autoputa Mostar Sjever-Mostar Jug za dvije tunelske cijevo id 800, odnosno 900 metara plus troškove ponovnog projektiranja, kasni se još dodatnih preko 8 mjeseci. Umjesto da je ta dionica odavno napravljena i puštena u promet kao npr. dionica koja zaobilazi Sarajevo i ne trebaš više ići na Dtubsku petlju ako trebaš dalje sjeverno od Sarajeva, olakšala bi tranzit posebno kroz Mostar prema jugu i moru, posebice u dane vikenda, praznika i ljeti. Tko je stajao ikad na ulazu u Mostar iz pravca Vrapčića subotom kad je pijaca ili prolazio magistralom prema Bišće polju i jugu Mostara, zna o čemu govorim