DPF, FAP i slični nazivi koriste se za filtere dizelskih čestica koje ima svaki moderni dizelski motor. Njihovo nepravilno održavanje može dovesti do požara u automobilu. Upravo zato, stručnjaci objašnjavaju kako dolazi do takvih slučajeva i zašto se oni nerijetko događaju na istim dionicama cesta, primjerice na relaciji Mostar – Polog.
Više od dvadeset godina, uslijed sve strožih ekoloških normi, dizelski motori opremljeni su filterima čestica. Na tržištu rabljenih, ali modernih automobila u BiH, dizelski motor i dalje je najtraženiji.
Prodajni savjetnik u autosalonu rabljenih automobila Toni Damjanović ističe da se kupce unaprijed pita gdje se najviše voze – gradskim ulicama ili na otvorenoj cesti, piše RTV HB.
Kod nas većina vozača prelazi kratke relacije, što kod motora ima svoja pravila održavanja, napominje on.
Automobilistički novinar Branimir Tomurad pojašnjava da je riječ o filteru koji spaljuje krute čestice, one koje uzrokuju crni dim kod dizelaša.
Regeneracija se događa kad je opterećenje na razini da podigne temperaturu dovoljno da se te čestice mogu spaliti. Tu dolazimo do zapleta. Učestali naslovi o zapaljenim automobilima na dionici Mostar – Žovnica – Polog bili su mamac za ovaj prilog, kaže Tomurad.
Kako dolazi do zapaljenja automobila i što učiniti ako se to dogodi?
Prema uvriježenom mišljenju među vozačima, jak gas na otvorenoj dionici i zatim naglo usporavanje uzrokuju previsoku temperaturu koja može izazvati požar. Automehaničari, međutim, često imaju posla upravo zbog pogrešnih informacija o pravilnom održavanju filtera čestica.
Postoji aktivna i pasivna regeneracija. Pogreška je voziti pri visokim okretajima, ali ne završiti ciklus, što nas dovodi do problema na spomenutoj dionici, objašnjava Antonio Pole, vlasnik autoservisa. Dodaje da redovito provjeravanje vozila prije vožnje, od instalacija do mogućih curenja goriva, te poštivanje pravila struke jedino mogu spriječiti najgori scenarij.
Profesor dr. Miroslav Grubšić s Fakulteta strojarstva, računarstva i elektrotehnike SUM naglašava da dizelski motori i dalje ostaju omiljeni na našim cestama, ali traže i kvalitetno gorivo.
Ljudi pribjegavaju različitim rješenjima poput uklanjanja filtera, što je zapravo ilegalan potez, barem u Europskoj uniji. Najisplativije je ne ignorirati znakove koje vam daje vaš automobil, poručuje Grubšić.
(www.jabuka.tv)
Kako se na Dužicama ne zapali?
Ista situacija… Musina strana= Žovnica, a Dužice=Medjine
Samo upite ROSTA za čišćenje pećnica u dpf filter i očisti sve ko rukom
Vranić? Strana,gas,filteri sve isto a ne zapale se
U žovnici bio harem… Sad kletva pala
Poštivaj ograničenje i neće se zapalit , Ja vozim tu dionicu 45 godina i sve u redu
Najgluplja stvar ikad izmisljena je DPF. To smece pravi ljudima sto puta vise problema nego ima koristi.
I gdje zavrsi rezultat spaljivanja tih cestica, dim i jos sitnije cestice? Magicno nestanu s planete zvane Zemlja?
DPF EGR off i ne boli glava
Ovo je samo izmišljeno da mehaničari imaju posla
Nisa se mogao vise naplacati EGR,malo malo pa lampica gori .Anonimno sigurno u pravu.
Zato kada biraš auto,onda NE kupuj diesel nego benzinac, koji takvih problema nikada nema..
Ako i dalje misliš da je isplativije diesel,onda ćeš prije ili kasnije imati ovih problema…
A to onda i košta mnogo novaca i svakako više zagađuje okoliš…
Zašto baš na toj dionici? Da nije HAARP?
Mislim da je to jerbo avijoni što sliću u mostar pušćaju onu paučinu pa se undan ona spetlja oko avuta i zapali.
Ti ispušni plinovi se spaljuju kod regeneracije, i gdje onda završe?
ßvaka cast ,sigurno je upravu,ali ko nas pita,suti, trpii placaj ko i sve ostalo.
Dim koji nastaje prilikom regeneracije zove se pič..n dim.
Lijepo izvadiš DPF i riješio si se problema,
A kad gore – kad se voze iz Mostara ili prema Mostaru?
DPF i EGR se neće nikad sami od sebe začepit. Oni nisu uzrok kvara nego žrtva kvara. Obično odu dizne, turbina, interkuler…. I onda prevelika količina čađe iz motora i loše sagorijevanje uzrokuju začepljenje.. Zapale se jer auto pokrene regeneraciju koja se ne može obavit jer je DPF začepljen. I eto problema, ugrije se na preko 1000 stupnjeva i pali plastiku i instalacije i eto požara
zacepe se neodrzavanjem. regeneracija se ne prekida, a ako ugasis auto i vrti ventilator regeneracija dpf-a je pocela. sjedi i provozaj se petnaestak minuta, da se sve zavrsi. ako neces, ocekuj zacepljen dpf i naftu u motoru. ne ugrije se dpf na 1000 nego na par stotina manje, a ako je 1000 tada gori nakupljena čađa vremenom. zašto pišeš ako nemaš pojma. kao da si jedan od novinara sa ovih news portala koji vole da pametuju.
To je najvece smeće u autoindustriji.čuj skuplja čestice pa ih onda odjednom izbaci..idioti….ili odes na čiŝcenje oni ubace hemikalije i sve isperu u vodotoke…to se čupa odma ujutro kad se kupi auto.mali servis i dpf napolje…i put pod noge
benzinci nemaju dpf. pogledajte gdje su bili prije toga na servisu. i sta je servis uradio sa filterom ulja. nedovoljno stegao, dokazivo mjerenjem stjenke od referentne točke, ili nije nasuo ulje u filter prije nego ga je zavio, ….. uglavnom ako se zapalio benzinac, prije toga je taj dan ili dan prije izasao sa rutinskog servisa.