BMW serije 3 E30 kupe postao je legendarna ‘kockica’ koja je oblikovala generacije automobilskih entuzijasta nakon zamjene modela E21, definirajući estetiku i vozne performanse.
Nakon sedam godina uspješnog poslovanja na tržištu, BMW je zamijenio prvu generaciju serije 3, označenu E21, modelom E30 koji je postao jedan od najpoznatijih automobila u povijesti bavarskog proizvođača. Legendarna ‘kockica’ s troja vrata predstavljala je priču za sebe i može se reći da je odgojila generacije ljubitelja automobila i obožavatelja tuninga.
BMW je bio svjestan da je serija 3 E21 bio na ispravnom smjeru, ali njezini nedostaci bili su očigledni. Postupna poboljšanja u tehnologiji, krutosti karoserije, aerodinamičnosti i profinjenosti ugrađena su u nasljednika nakon sedam godina razvoja – E30. Rezultat je bio trenutni uspjeh kakav su šefovi i inženjeri serije 3 mogli samo sanjati.
Dizajn i razvoj modela
Nova ‘trojka’ predstavljala je prepoznatljiv model s pažljivom evolucijom koja je donijela pobjedničku kombinaciju s četverostrukim prednjim svjetlima. Odmah su prepoznati kao statusni simbol, istovremeno zadovoljavajući strastvene vozače dovoljno razumne da žele automobile kompaktnih gabarita, ali dovoljno zrele da se nose sa stražnjim pogonom.
Clausa Luthera naslijedio je Paul Bracq u oblikovanju novog automobila koji je trebao biti nešto veći i teži od prethodnika. Lutherov E30 odmah je osvojio kupce. Računalno potpomognuto projektiranje poboljšalo je krutost, dok su pažljive nadogradnje stražnjeg ovješanja s novim ramenima riješile najgore tendencije preupravljanja E30 koje su bile gotovo nepremostive kod E21.
Ključni motiv Braunove kabine E30, bačvasti ili bubnjasti otvor za zrak, postao je glavna karakteristika modernog dizajna automobila, Hans Braun
Kada je rad na E30 počeo 1976. godine, dizajner Hans Braun pridružio se BMW-u nakon kratkog rada u Porsche Designu. Njegovo vodstvo osiguralo je E30 unutrašnjost usmjerenu na vozača kakvu BMW prije nije stvorio.
Lansiranje i dostupnost
E30 je predstavljen krajem 1982. godine. Za razliku od E21 koji je bio dostupan samo s dvoja vrata, E30 je bio mnogo svestraniji. Odmah je postao mjerilo za kompaktne sportske limuzine, a bio je dostupan u dvije inačice – kupe i četverovratna verzija.
Verzija s dvoja vrata bila je namijenjena mlađim kupcima ili barem onima koji nisu predviđali putnike na stražnjim sjedištima. BMW je za nju razvio potpuno novu platformu i preuzeo samo neke modificirane M10 motore iz prethodne generacije.
Dok je petostepenski ručni mjenjač bio dostupan samo na određenim verzijama E21, postao je standardan u cijeloj ponudi E30. Čak je uključivao i dodatne pogodnosti poput električnog krovnog otvora, prozora i brava.
Vanjski dizajn i karakteristike
Iz profila, nove 14-inčne aluminijske felge imale su jedinstven dizajn koji podsjeća na turbinu s više lopatica. Za razliku od prethodnika, E30 kupe imao je blago uzlaznu liniju boka naglašenu već poznatim “Hofmeister-kink” dizajnerskim rješenjem na C-stupovima.
Nadalje, imao je kratak, ravan stražnji dio, a ne spušten kao prethodnik. Druga generacija kupea serije 3 imala je isto međuosovinsko rastojanje kao četverovratni brat, a proizvođač je stvorio dulja vrata kako bi putnicima na stražnjim sjedištima olakšao ulazak i izlazak.
Luksuzna unutrašnjost
U unutrašnjosti je proizvođač počeo pokazivati profil usmjeren ka luksuznijim vozilima. Dok su niži razredi dolazili sa sjedištima presvučenim tkaninom, kupci su mogli birati sjedišta presvučena kožom i sportska sjedišta podesiva po visini.
Instrument ploča bila je ispunjena svime potrebnim vozaču, uključujući velike brojčanike za brzinomjer i okretomjer te manje mjerače za razinu goriva i temperaturu rashladne tekućine. Ispod okretomjera bio je ugrađen mjerač potrošnje goriva.
BMW je razmišljao o dodatnim opcijama i ugradio ranu verziju onoga što je kasnije poznato kao putno računalo. To je pružalo vrijedne podatke poput servisnog intervala sa zelenim, žutim i crvenim LED diodama ispod brojčanika. Drugi računar s tipkama pokazivao je potencijalne probleme putem crvenih LED dioda i imao LCD zaslon koji je prikazivao podatke o prosječnoj brzini, potrošnji goriva ili vremenu vožnje.
Motori i performanse
Ispod haube BMW je ugradio širok izbor motora sa četiri ili šest cilindara. Bavarski proizvođač ponudio je i dva dizelska motora – atmosferski 324d i turbopunjeni 324td. Snaga se prenosila na stražnje kotače putem petostepenjskog ručnog ili četverostepenjskog automatskog mjenjača.
Osnovni model bio je 316 sa 90 KS, dok je najsnažniji bio šestocilindarski 325i sa 170 konjskih snaga. Ovaj se nudio i u verziji 325 iX s pogonom na sve kotače kao prvi BMW model s ovom karakteristikom.
Redizajn i M3 verzija
Redizajn je uveden 1986. godine, koji je dodao značajna poboljšanja u svim oblastima, a možda najveći dobitak bio je rađanje verzije M3, prvobitno homologirane za DTM šampionat uz proizvodnju 5.000 cestovnih verzija prema tadašnjim pravilima. Međutim, do trenutka kada je M3 napustio prodajne kataloge 1990. godine, proizvedeno je čak 17.970 primjeraka, uključujući sva tri modela Evolution, piše Klix.ba.
(www.jabuka.tv)
