BMW ovih dana slavi puna tri desetljeća najboljeg načina za pokušaj anuliranja krize srednjih godina, nasilan gubitak kose i upalu sinusa. I sve to s M-značkom. Da…BMW slavi cijela tri desetljeća M-kabrioleta i to je u svakom slučaju za svaku pohvalu.
Naime, prije više od 30 godina na cestu je stigao BMW M3 generacije E30 i time postavio standarde s kojima se neki proizvođači automobila i dan-danas hrvaju. Cestovna raketa s budžetom skoro je instantno osvojila srca ne samo BMW-entuzijasta, već i ostatak zaljubljenika u svijet automobila. Baziran na sveopće poznatoj „kockici“, ovaj je E30 bio isti koliko i različit u odnosu na nju. Sjajan motor, reski zvuk i hvatanje s podlogom nalik nekom trkaćem automobilu u svakom su slučaju iz godine u godinu oko sebe okupljali sve više zaljubljenika i entuzijasta. No nekima sve to nije bilo dovoljno, pa je BMW 1988. godine na tržište izbacio i topless-verziju M3-ke.
U današnje vrijeme, te u moru svega i svačega BMW malo pomalo gubi neke niti svog postojanja. Ponuda se doslovce davi s brojkama i slovima, dok SUV-modeli preuzimaju glavnu riječ ovog slavnog bavarskog proizvođača automobila. Čak ni oznake na karoserijama više nemaju veze s vezom, a M-ideologija je prešla iz domene utrkivanja u ono koja podrazumijeva nemilo trošenje novaca na stavke opreme koje počinju s tim slovom. Naravno da BMW i dalje proizvodi nekolicinu itekako interesantnih automobila u sklopu kojih performanse vode glavnu riječ, ali realno gledano, BMW već odavno nije ono što je bio. Što zbog svojih kupaca i klijentele, što zbog trendova koji iz pravih vozačkih automobila rade nepoželjne dinosaure koje je zajedno s ljudskim navikama pregazilo i vrijeme.
Danas, tj. trideset godina nakon inicijalnog predstavljanja M3-ke bez krova svijetu, BMW u javnost izlazi s jednom pokretnom proslavom koja povezuje današnje vrijeme s onim nekadašnjim vremenima. Ukratko, riječ je o topless-verziji modela M4, koji uz nekoliko stavki opreme u Ženevu (tj. na službeno predstavljanje svijetu) dolazi i sa sufiksom „Edition 30 Jahre“.
No to smo ionako već znali. Ono što pak neki možda nisu znali svodi se na nekolicinu stavki poput Active M diferencijala i M-Sport aktivnim (i sportskim) ispušnim sustavom. Sve ostalo što se pod poklopcem motora i u sklopu podvozja ovog automobila nalazi manje je ili više poznato već odavno.
Izvana skoro pa i nema novih dodataka. Nema novih branika, redizajniranih difuzora i ostalih optičkih dodataka s kakvima neki drugi proizvođači automobila u sklopu „limitiranih“, „specijalnih“ i na neki način „posebnih“ verzija svojih modela izlaze na scenu. BMW M4 Cabriolet Edition 30 Jahre na scenu dolazi s tek nekoliko detalja koji vizualno nude distinkciju u odnosu na „običan“ M4 bez krova. A dotičnih detalja je stvarno malo… Za početak, tu su tek dvije nove boje, odnosno Macao Blue i Mandarin II Uni. Sredine u pravilu nema, dok kraj ove mini-liste posebnosti označavaju 20-inčni kotači izvedeni u Mat-sivoj boji.
Ovisno o boji eksterijera, interijer varira s obojenjem pojedinih komponenata i detalja. U toj maniri onaj žuti M4 dolazi sa sjedalima izrađenim od Merino-kože, te s kontrastnim šavovima na kožnim elementima. Uz to su prisutni novi tepisi s „Edition 30 Jahre“ logotipima, te nekoliko pločica koje označavaju istu stvar. No sve ostalo je manje-više poznato svima koji su ikada zavirili u konfigurator na BMW-ovim službenim internetskim stranicama. Dakle, realno gledano, ova je „limitirana“ serija BMW-ove topless-M4-ke zapravo tek mali pomak u nekom za mnoge od nas nepoznatom smjeru.
Naime, ovakvih „limitiranih“ serija modela u današnje vrijeme na tržištu ima poput piljevine. I svaka se od njih odlikuje tek pokojom stavkom opreme viška, te s hrpetinom floskula u sklopu kojih se očajnički svijetu pokušavaju objasniti „posebnosti“. Stoga ovaj BMW u svojoj srži nije ništa posebno, već samo reciklaža onoga što već i vrapci na granama znaju. Mislim, M3 i M4 stvarno jesu automobili od kojih su za neke od nas satkani oni najmokriji snovi. Stoga je lijepo od BMW-a da su s ovom „posebnom“ izvedenicom modela M4 bez krova odlučili podsjetiti na onaj koji je prije 30 godina u sklopu ultra-male serije oplemenio svijet automobila. No ovaj se potonji s „M3-kockom“ bez krova ne može ni približno usporediti – ma koliko “ultra-ekstra-fensi-šmensi” ili aktualan bio. I zato je ovaj M4 Cabriolet sam po sebi možda nazivno i poseban, ali usprkos navedenim stavkama opreme ispada tek bljedunjavim podsjetnikom na ono što je BMW nekada bio.
Sve ostalo su priče…
(www.jabuka.tv)
[gallery ids="758461,758462,758480,758482,758481,758484,758485,758492,758489,758491,758479,758475,758490,758478,758486,758483,758477,758466,758473,758488,758487,758476,758474,758459,758467,758471,758460,758468,758469,758463,758470,758464,758465,758472,758458,758456,758455,758453,758454,758457"] Finalist Kupa BiH, ekipa Širokog Brijega slavila je protiv Željezničara 3:2 u…
Marko Livaja je pri izlasku s terena, dok je prolazio ispod Armade, odnosno tribine s…
U derbiju 35. kola hrvatskog nogometnog prvenstva Hajduk je pred 17.000 gledatelja na Poljudu pobijedio…
U 19 sati u Hrvatskoj zatvorena su birališta na kojima je 3,5 milijuna birača biralo…
[gallery ids="758443,758441,758442,758444"] Otvorena izložba „Prostranstva“ Josipa Mijića u Franjevačkom muzeju i galeriji Široki Brijeg. U…
Velika hrvatska tvrtka objavila je zaradu članova svoje uprave i bonuse koji su im dodijeljeni…
