Osim bržeg i ugodnijeg putovanja izgradnjom moderne autoceste Tarčin – Ivan otvara se i ekonomska perspektiva i poboljšava zaštita okoliša kroz ovaj projekat ukupne vrijednosti 124 milijuna eura bez PDV-a.
Poddionica Tarčin – Ivan duga je 6,9 kilometara, podijeljena je na dva LOT-a na LOT 1, koji je dužine 4,9 kilometara i kreće od Tarčina do ulaza u Tunel Ivan i LOT 2 je sam Tunel Ivan s nekim dijelovima otvorene trase u dužini od 150 metara, tako da je ukupna dužina LOT-a 2 cca. 2 kilometra, kazao je Ermin Handžar, šef projekta JP Autoceste FBiH za poddionicu Tarčin-Ivan.
Prvi korak ka ostvarenju tog cilja bio je početak radova na probijanju tunela Ivan gdje se radovi intenzivno izvode već 11 mjeseci.
Tunel je dug 1.760 metara s dvije cijevi profila autoceste. Tunel se sastoji od šest poprečnih veza od toga je pet poprečnih veza pješačkih i jedna poprečna veza za vozila. Mi smo sada na nekih 550 metara u lijevoj tunelskoj cijevi, gdje smo izvršili iskop i primarnu podgradu. U desnoj smo negdje oko 450 metara do 500 metara je izvršen iskop. Radove izvodimo po Novoj austrijskoj metodi. Napredujemo u skladu sa geologijom koja je na ovom projektu veoma zahtjevna i koja se mijenja sa svakim korakom iskopa. Do sada smo imali veoma loše materijale s tim da smo na južnoj strani ušli u bolji materijal i korak se malo pojačava, tako da ćemo malo ubrzati s radovima na iskopu, izjavio je Damir Peštelić, direktor projekta ispred izvođača Euro Asfalt.
Trenutna lokacija čela tunela Ivan je neposredno ispod magistralnog tunela Ivan tako da smo sada negdje u križanju s magistralom, prilazom i izlazom magistralnog tunela Ivan, dodao je Handžar.
Unatoč epidemiji koronavirusa radovi su se izvodili bez ikakvih zastoja. Na gradilištu za sada nije bilo oboljelih od koronavirusa, a tome se može zahvaliti ponajviše zbog poštivanja svih mjera i preporuka nadležnih institucija.
Na terenu je ukupno 130 radnika koji rade na obje poddionice. Radovi se izvode u tri smjene.
Budući da se tunel Ivan kopa s obje strane, obje cijevi, i sa sjevera i juga spajanje se očekuje prema nekim dinamičkim planovima listopad/studeni 2021. godine. Paralelno uz te aktivnosti pri izvođenju vršit će se i neke finalne faze u tunelogradnji kao što je hidroizolacija, sekundarna obloga. Na LOT-u 2 pored tunela Ivan i dijelova otvorene trase imamo i privremenu spojnu cestu kako bismo osigurali nesmetan promet između Tarčina i Ivana na koju će biti smješteno bočno naplatno mjesto, ona je dužine 700 metara spojena je na magistralnu cestu u mjestu Bradina, pojasnio je Handžar.
Prije mjesec dana počeli su i radovi na poddionici Tarčin – ulaz u tunel Ivan.
Trenutno imamo tri napadna mjesta, nalazimo se na prvom to je početak samog LOT-a 1 u dužini od nekih 1.200 metara. Izvode se iskopi zamjene podtla, ojačavanje tla. Na drugoj lokaciji izvodimo duboko fundiranje mosta M2 Raštelica 2, gdje smo izveli već značajan broj možda čak i pola od ukupne količine šipova, kumulativne dužine cca. 1.700 metra tako da smo u dobroj dinamici, čak i boljoj nego što je planirano, činjenicom zato što se izvođač na vrijeme aktivirao i krenuo s angažmanom izvođenja radova.
Zanimljive karakteristike LOT-a 1 su mostovi Raštelica 1 dužine 518 metara i Raštelica 2 s dužinom 609 metara. Raštelica 1 je predviđena na 13 raspona, većina raspona su dužine 42 metra, dok je visina stubova nešto iznad 20 metara do 23 metra maksimalno. Raštelica 1 se nepovoljno ukršta sa magistralnom cestom i rijekom Kalašnicom tako da imamo koliziju s magistralom zbog čega premoštavamo taj potez sa mostom jedan. Most Raštelica 2 predviđen je da se gradi na 19 raspona i većina raspona je negdje oko 30 metara do 32 metra. Stubovi su nešto niži od mosta jedan visine cca. 15 metara i ovaj most se nepovoljno ukrštava sa magistralom, objavile su Autoceste FBiH.
Radovi izgradnje poddionice Tarčin-Ivan se finansiraju iz sredstava osiguranih kod međunarodnih financijskih banaka Europske banke za obnovu i razvoj i Europske investicijske banke u visini od 100 milijuna eura i bespovratnim sredstvima Europske unije u visini od 23,1 milijun eura koja su osigurana u okviru Agende za povezivanje preko Investicijskog okvira za Zapadni Balkan (WBIF).
Rok za završetak kompletne autoceste od Tarčina do Bradine je kraj svibnja 2022. godine.
(www.jabuka.tv)
Vlada HNŽ odobrila je na 17. sjednici održanoj u četvrtak, 25. travnja prijenos 500.000 KM…
Šesti po redu VW Meet bit će u subotu, 27. travnja s početkom u 14:00…
Pod predsjedavanjem predsjednika Vlade ŽZH Predraga Čovića, u Širokom Brijegu je u četvrtak, 25. travnja,…
[gallery ids="682330,682331,682324,682329,682325,682326,682327,682328"] U samom središtu Posušja i Ljubuškog ovih dana traju radne akcije. U Posušju…
[gallery ids="682319,682318,682320"] Klinika za dječje bolesti Sveučilišne kliničke bolnice Mostar od četvrtka, 25. travnja krenula…
Početkom proljeća, posebno tijekom mjeseca travnja, svjedoci smo čestih pojava niskih temperatura praćenih mrazom, koje…
Komentari:
sve dalje, svakim danom